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新聞動態銀川汽車轉向齒條數控成形磨削
汽車轉向齒條數控成形磨削
齒條齒輪轉向系統是轎車、小型貨車普遍使用的一種轉向機構，而汽車轉向齒條是齒條齒輪轉向系統中的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)件。齒條是一種齒分布于條形體上的特殊齒輪。齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對使用； 齒條的齒廓為直線而非漸開線（對齒面而言則為平面），相當于分度圓半徑為無窮大圓柱齒輪。
其工作原理簡單，齒條齒輪式齒輪組被包在一個金屬管中，齒條的各個齒端都突出在金屬管外，并用橫拉桿連在一起。一只小齒輪連在轉向軸上，當轉動汽車方向盤，轉向器齒輪轉動，使與之嚙合的齒條沿著軸向移動。在齒條各齒端的橫拉桿轉向軸的轉向臂上，通過齒條將方向盤旋轉運動轉化成車輪傳動所需要的線性運動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪實現偏轉而實現汽車轉向。
在齒條齒輪轉向系統中，轉向齒條的精度、嚙合度高低非常重要，轉向系統是決定汽車主動安全性的關鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)總成。轉向齒條精度差會造成轉向不靈敏、操縱不穩，需大幅轉動方向盤，不僅影響汽車的操作控制宜人性，甚至會造成轉向系統故障而導致事故。國際上，汽車生產大廠曾出現由於轉向系統問題而召回的事例。
汽車轉向齒條的形狀與加工，轉向齒條可分為直齒條和螺旋齒條，亦可以分為單齒型齒條和變齒型齒條。齒條是一種齒分布于條形體上的特殊齒輪。齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對使用； 齒條的齒廓為直線而非漸開線（對齒面而言則為平面），相當于分度圓半徑為無窮大圓柱齒輪。齒型部分的寬度一般為200mm左右，加工深度在5-10mm。國內目前仍采用把熱處理作為末道工序的工藝流程，齒條的常規加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優化為末道工序，因為如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質量和生產效率。