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新聞動(dòng)態(tài)濟(jì)南齒輪傳動(dòng)振動(dòng)國(guó)內(nèi)外研究概況
齒輪傳動(dòng)振動(dòng)國(guó)內(nèi)外研究概況
研究表明：機(jī)械的振動(dòng)和噪聲，其中大部分來(lái)自齒輪傳動(dòng)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，因此機(jī)械傳動(dòng)中對(duì)齒輪動(dòng)態(tài)性能的要求就更為突出。要滿(mǎn)足這一要求，人們開(kāi)始把越來(lái)越多的注意力轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)性能研究。具體地說(shuō)，就是研究齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷、振動(dòng)和噪聲的機(jī)理、計(jì)算和控制。就需要從振動(dòng)角度來(lái)分析齒輪傳動(dòng)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并按動(dòng)態(tài)性能*佳的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
為了解決上述問(wèn)題，以研究齒輪傳動(dòng)和噪聲特性為主要內(nèi)容的齒輪動(dòng)力學(xué)十多年來(lái)得到了較廣泛的重視和研究，日本機(jī)械工程學(xué)會(huì)1986年對(duì)齒輪實(shí)際調(diào)查與研究表明，評(píng)價(jià)齒輪高性能化的前兩項(xiàng)分別為低噪聲和低振動(dòng)。1992年在美國(guó)機(jī)械工程協(xié)會(huì)主辦的六屆機(jī)械傳動(dòng)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議(6thIntenationalPowerTransmissionandGeartngConference)上，齒輪動(dòng)力學(xué)研究得到了普遍的重視，宣讀論文占總數(shù)的21％，列發(fā)表論文數(shù)的一位，突出表明了齒輪傳動(dòng)向高速、重載方向發(fā)展后，其動(dòng)力學(xué)研究的緊迫性。我國(guó)于1984年成立了機(jī)械工程學(xué)機(jī)械傳動(dòng)分會(huì)齒輪動(dòng)力學(xué)會(huì)組，并成功地舉行了三次全國(guó)齒輪動(dòng)力學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議，促進(jìn)了我國(guó)學(xué)者在這一領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展。
對(duì)于齒輪輪齒的誤差激勵(lì)，早在1958年，Harris就認(rèn)為它是引起齒輪振動(dòng)的三種主要內(nèi)部激勵(lì)之一。七十年代許多學(xué)者（W.D.Mark，A.W.Lee，D.B.Welbowrn等）研究過(guò)傳遞誤差的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)及其對(duì)齒輪振動(dòng)和噪聲的影響。其中T.Tobe研究過(guò)齒輪動(dòng)載荷的統(tǒng)計(jì)特性，首先建立了直齒輪系統(tǒng)的非線(xiàn)性Fokker-Planck方程，并由此推出了矩方程，然后用統(tǒng)計(jì)線(xiàn)性化方法求解，從而得到響應(yīng)的前二階矩。在分析中，他們把靜傳遞誤差分解為確定性分量和隨機(jī)分量，并將隨機(jī)分量表示成“經(jīng)濾波的白噪聲”。1985年，A.S.Kumar等分析了直齒輪動(dòng)載系數(shù)的統(tǒng)計(jì)特性，隨機(jī)輸入是傳遞誤差，處理成經(jīng)時(shí)不變的成形濾波器濾波的高斯白噪聲。推出了等效離散時(shí)間狀態(tài)方程和均值，方差波動(dòng)方程，以確定嚙合位置隨機(jī)誤差幅值和運(yùn)轉(zhuǎn)速度等對(duì)動(dòng)載系數(shù)均值和方差的影響。