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新聞動(dòng)態(tài)北京齒條在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
齒條在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
汽車轉(zhuǎn)向齒條可分爲(wèi)直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲(wèi)單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部分的寬度一般爲(wèi)200mm左右，加工深度在5-10mm。國(guó)內(nèi)目前仍采用把熱處理作爲(wèi)末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國(guó)外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲(wèi)末道工序，因爲(wèi)如果在整體淬硬的實(shí)體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
長(zhǎng)期來，我國(guó)的汽車行業(yè)大多采用插削、銑削或拉削方法進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型的加工。從這些工藝的實(shí)際應(yīng)用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率一般，而拉削的精度稍好，效率也較高，但是這幾種加工方式的精度和效率都不及成形磨削，而且所使用的刀具成本高，加工的柔性較差。
實(shí)際上，汽車轉(zhuǎn)向齒條齒型是適合用成形磨床進(jìn)行加工的，可以說汽車轉(zhuǎn)向齒條是成形磨床典型的工件。
爲(wèi)了更好地爲(wèi)國(guó)內(nèi)的汽車制造工業(yè)服務(wù)，杭州機(jī)床集團(tuán)以汽車工業(yè)中加工批量的轉(zhuǎn)向齒條爲(wèi)突破口，通過深入研究和試驗(yàn)，把其MKL7150×10數(shù)控成形磨床成功用於汽車轉(zhuǎn)向齒條的成形磨削加工。
汽車轉(zhuǎn)向齒條齒形的磨削工藝
使用MKL7150×10數(shù)控成形磨床，并采用臺(tái)式金剛滾輪修整器或者采用臺(tái)式金剛碟形應(yīng)用Y、Z軸聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)成形修整的方法，在厚度爲(wèi)240mm的砂輪上修整出齒條齒形輪廓。機(jī)床采用緩進(jìn)給深切成形的方式，在砂輪的全寬度上磨削出整體的齒形。機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)爲(wèi)西門子840D系統(tǒng)，在磨削過程中，除工件裝卸外，均可執(zhí)行數(shù)控程序自動(dòng)完成加工，磨削工作循環(huán)是“粗磨-修整砂輪-精磨”，垂直總進(jìn)給量8mm，直接磨出成形齒，單件加工時(shí)間約爲(wèi)1.4分鐘。
當(dāng)然，各個(gè)生產(chǎn)廠根據(jù)自身的設(shè)備、加工批量、生產(chǎn)效率等因素采用不同的加工工藝。如荊州 隆等汽車零部件生產(chǎn)廠爲(wèi)了充分利用原有的生產(chǎn)設(shè)備，同時(shí)節(jié)約加工費(fèi)用，也爲(wèi)了進(jìn)一步提高加工效率，由原來的粗磨、精磨分兩刀進(jìn)行，改成在上磨床進(jìn)行成形磨削之前，用銑床在工件上先銑出一個(gè)頂面，再上MKL7150數(shù)控成形磨床磨一刀就下料了，每臺(tái)機(jī)床每天的產(chǎn)量在1000件左右。
汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)數(shù)控成形磨有更大的需求
近年來，我國(guó)的汽車工業(yè)連續(xù)保持高速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，到2020年，我國(guó)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到1800萬輛。我國(guó)雖然已成爲(wèi)一個(gè)汽車大國(guó)，但汽車零部件生產(chǎn)仍落後於國(guó)際水平，許多汽車零部件產(chǎn)品的主機(jī)、品種、水平尚不能滿足需要，需要裝備制造企業(yè)采用先進(jìn)裝備進(jìn)行技術(shù)改造，這爲(wèi)機(jī)床行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機(jī)會(huì)。